Tombereau minier

BZKD20 BZKD32 BZKD42 TR50 TR60

Description du tombereau minier:
Nous proposons des tombereaux miniers avec une capacité de charge utile allant de 20t ~ 100t, configurés selon vos besoin. Le tombereau minier une sorte de camion tout-terrain conçu pour une utilisation dans les mines. Il est largement utilisé en métallurgie, pour les métaux non ferreux, le génie chimique, industrie du charbon, industrie hydroélectrique et transport. Il présente une bonne décoration intérieure et extérieure, bénéficie de technologies de pointe et d'une qualité hors-norme. Bénéficiant d'un assemblage de haute qualité, l'engin est capable de grandes performances dans les travaux miniers. Par exemple: la direction assistée hydrostatique, les freins à tambour sur les quatre roues actionnés par air comprimé, le système hydrostatique de levage de la benne arrière, les vérins à taux variable d'azote / huile, la transmission hydraulique automatique, la cabine de sécurité avec intérieur de luxe, grande résistance à la traction du châssis avec caisson. Tout ceci fait que le tombereau peut déplacer des volumes élevés pour un coût à la tonne faible. Sa fiabilité, durabilité, robustesse et facilité d'entretien lui assure une longue durée de vie et de faibles coûts d'exploitation.
Caractéristiques du tombereau minier:
1. Couple et système directionnel robustes, importante force de levage.
2. Economie d'huile, bonne résistance aux chocs avec grande capacité de chargement.
3. Conducteur protégé par un verre de sécurité.
4. Système d'alarme automatique.
5. Facile à conduire
6. Air conditionné dans la cabine offrant un environnement de travail confortable.
7. Suspension du châssis solide assurant une bonne stabilité en conduite.
Type :
BZKD32, BZKD42, BZKD20, TR50, TR60

Caractéristiques:

Paramètres techniques principaux du véhicule
N.V.W.	35000kg
Charge utile	45000kg
G.V.W.	80000kg
Dimensions générale (L×W×H)	8875×3965×4345mm
Empattement	3960mm
Voie	Avant: 3325mm Arrière : 2730mm
Vitesse max.	65km/h
Cadre
Cadre rigide avec pare-chocs avant intégré et boucle de traverse fermée, les traverses et barres de torsion arrière ainsi que les connexions de siège arrière et les longerons sont en acier moulé
Moteur
Modèle	Cummins QSX15- C
Type	6 cylindres en ligne 4 temps, suralimentation Turbo/refroidissement par air
Puissance	392kW (525hp)
Couple maximal	2400Nm@1400rpm
Alésage x course	137 x 169mm
Déplacement	15 litres
Système électrique 24 volts, deux batteries de 12 volts 165 Ah avec interrupteur principal, starters de 9 kW, alternateur 70A avec régulateur de tension intégré.
Transmission
Contrôle électronique automatique Allison M5610AR avec fonction Soft Shift, monté à mi-cadre pour facilité l'accès, convertisseur de couple intégré et engrenage planétaire. Six vitesses avant, deux arrières, blocage automatique dans toute la gamme de vitesse, verrouillage des différentiels de transmission, ralentisseur hydraulique.
Rapport de démultiplication: vitesse avant 1	4.00
Rapport de démultiplication: vitesse avant 2	2.68
Rapport de démultiplication: vitesse avant 3	2.01
Rapport de démultiplication: vitesse avant 4	1.35
Rapport de démultiplication: vitesse avant 5	1.00
Rapport de démultiplication: vitesse avant 6	0.67
Rapport de démultiplication: vitesse arrière 1	5.12
Rapport de démultiplication: vitesse arrière 2	3.46
Essieu moteur
Essieux lourds TEREX avec différentiel à engrenage conique à denture spirale, arbres de roues flottant, et roue à réduction planétaire .
Rapport de différentiel	3.15:1
Réduction planétaire	5.66: 1
Réduction transmission totale	17.83:1
Pneus
Type	Avant et arrière 21.00-35(36PR)
Largeur de la jante	15in
Consulter les fabricants de pneus pour la sélection de pneus optimales en fonction du mode d'utilisation: tonne-kilomètres par heure (tonne-mile / h)
Suspension
Avant: Amortisseur fabriqué par Terex de type suspension indépendante de roue avant avec cylindres azote/huile à débit variable, autonomes
Arrière: Cylindres azote/huile à débit variable de Terex avec cadre en A et barre de stabilisation latérale
Course maximum de l'amortisseur avant - mm	251mm
Course maximum de l'amortisseur arrière - mm	182mm
Oscillation maximale essieu arrière - degrés	6.5°
Frein
Segment double, à expansion interne, actionné mécaniquement par pression d'air. Systèmes avant et arrière indépendants actionnés par simple pédale avec contrôle manuel auxiliaire. Le clapet route sèche/route humide contrôlé par le conducteur réduit la pression des freins avant de 50% pour un meilleur contrôle en conditions glissantes.
Tambour avant: diamètre x largeur	660 x 127mm
Superficie garniture des freins avant	3980cm2
Tambour arrière: diamètre x largeur	660 x 254mm
Superficie garniture des freins arrière	7960cm2
Superficie totale de la garniture	11940cm2
Freins d'urgence: Témoin d'avertissement dans la cabine indiquant quand la pression d'air tombe en dessous des 550 kPa. Les freins arrière et avant freinent automatiquement si la pression d'air du système tombe en dessous de 310 kPa.
Capacité du compresseur à air	8.8L/s
Capacité totale du réservoir à air pour le frein de sécurité	81 litres
Freins de stationnement Les freins de service agissent comme freins de stationnement par commande manuelle située sur le tableau de bord. RETARD- Ralentisseur hydrodynamique solidaire de la transmission.
Direction
Direction hydrostatique indépendante avec valve de direction à centre fermé, pompe à piston à compensation de pression et accumulateur. L'accumulateur fournit une direction uniforme quel que soit le régime du moteur. En cas de perte de puissance du moteur, l'accumulateur fournit à la direction environ deux tours d'une butée à l'autre. Un indicateur de basse pression avertit quand la pression du système chute en dessous de 83 bars.
Angle de braquage maximal des pneus	39°

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