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Mélangeur d'asphalte

LGAM30 LGAM60 LGAM80

Description du mélangeur d'asphalte:
Le mélangeur d'asphalte est une machine utilisée en construction vidés les barils d'asphalte et des chauffer l'asphalte. Il utilise les gaz chauds de brûleurs pour faire sortir l'asphalte des tambours, et l'utilisation de serpentins remplis d'huile chaude permet de chauffer indirectement l'asphalte empêcher celui-ci l'asphalte de vieillir au cours du chauffage.
Caractéristiques du mélangeur d'asphalte:
Protection de l'environnement :
La machine est close et ne relargue pas d'émissions polluantes.
Économie d'énergie:
Les gaz chauds issus du brûleur (320 à 450 ℃) sont entièrement utilisés pour faire fondre l'asphalte et le faire sortir des fûts (ils sont à environ 150 ℃ quand ils sont relâchés dans l'air extérieur). La construction fermée permet de sauver 50% de sources d'énergie par rapport une construction ouverte.
Automatisme:
Les résidus sont automatiquement éliminés grâce à un filtre à résidus.
Adaptabilité parfaite:
Il est utilisable avec de nombreux types de barils et même un baril hors-normes n'influence pas son fonctionnement
Déshydratation:
Une pompe à asphalte permet de réaliser de nombreux cycles et entraine la déshydratation de l'asphalte.
Haute fiabilité:
Le brûleur est construit par une entreprise de renommée internationale et les différents équipements sont pourvus d'un système de contrôle automatique. Le mélangeur d'asphalte est facile à monter et démonter.
Type:
LGAM30, LGAM60, LGAM80
Exemple de mélangeur à asphalte:

Caractéristiques du mélangeur à asphalte LGAM80

Principales caractéristiques
Productivité (t/h) 8-10
Température de l'asphalte. (℃) 120-160
Nombre de baril par bain 44
Capacité thermique du réchauffeur d'huile (kcal / h) 60×104
Température huile (℃) 200-240
Puissance totale (kW) 38
Poids totale (t) 28
Dimensions (L×W×H) (m) 12×2.4×2.5
Corps principal
Le corps principal est divisé en deux chambres haute et basse par le chariot. Dans la chambre « haute » les barils sont chauffés par les gaz issus d'un brûleur diesel jusqu'à ce que l'asphalte s'échappe des futs. Dans la chambre « basse », appelée « réservoir à asphalte », l'asphalte est chauffé par un système de serpentins contenant de l'huile chaude. De nombreux serpentins composent la chambre « basse ». Procédures de travail: Dans un premier temps percer le couvercle du baril d'asphalte ou le retirer, puis renverser le bail le baril et le mettre sur le chariot qui sera mécaniquement poussé dans la chambre « haute » et enfin fermer la porte.
Chauffage à huile
Il permet d'alimenter les serpentins en huile chaude et de fournir des gaz chauds à la chambre « haute ».
Pompe à l'asphalte
Elle permet d'envoyer l'asphalte vers la « basse », afin d'accroître l'efficacité du chauffage, et l'asphalte chaud dans le réservoir de stockage ou dans les citernes des camions de transport.
Filtration des résidus
Permet de filtrer les résidus durant tout le processus de circulation de l'asphalte.

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